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今天小编带大家看一下什么是道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设，最常见的是普通单开道岔，由转辙器，辙叉及护轨，连接部分组成。

转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙器。尖轨是转辙器的主要器件，操纵转辙器可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。辙叉及护轨由辙叉心、翼轨及护轨组成。起到保证车轮安全通过两股道交叉处的作用。

在两股道交叉点各自分开的终端，从辙叉心到两翼轨的最窄处有一短而无轨的小空间，称为有害空间。在这里，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，所以在此处设置护轨，从而引导车轮从正确的方向行驶。目前我国使用活动心轨来消灭有害空间，从而提高列车的运行速度和运行效率。

假如轻重轨道岔定、反位都能操动，就是没有表示。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。用万用表交流250v档，在分线盘丈量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，假如有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

假如这时道岔不能操到划定位置，是室外原因。轻重轨道岔的护轨固定型辙叉的重要组成部门，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。

判定是道岔室内仍是室外的原因，了解轻重轨道岔故障情况，首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操作道岔试验，登记并停用设备。

假如是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。在操动轻重轨道岔时，假如控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘丈量该道岔有没有电压，假如有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

假如是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作轻重轨道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。